大众Polo迎来中期改款，这次能「亡羊补牢」吗？

日前，大众官方发布了一组中期改款的Polo图片，从升级改款过后的细节来看，难免引发了笔者对现款Polo Plus销售状况惨淡的思考，乃至国内市场对于A0级轿车的热度还剩多少余温？不可否认，新Polo改款产生的影响是积极的，可销量能不能与之形成正比例效应，又得另当别论了。

Polo Plus的无补于事

现款在售的Polo Plus为Polo的第六代车型，可以注意到引入国内生产后的版本还特意增加了Plus的标识，其用意言简意赅，代表着新一代车型相比老款在外观、空间、配置等方面的升级丰富多了。可同样它的售价也水涨船高，入门版9.99万的指导价格就比老款高出两万，直接把大部分的潜在买家拒之门外。

这也是现款Polo Plus的销量始终冲不上去的原因之一。要知道，以入门版为例，如果再算上保险、上牌之类的费用，最终的落地价格将超过11.5万，而且还只是手动版本。对于一款定位A0级的轿车，这个价格未免超出了消费者的心理预期。差不多的价格，消费者完全可以购买同为合资的高一级定位车型，如日产轩逸或本田凌派等等，三厢造型空间的实用性更强。

Polo Plus的销量不佳一方面是定价过高的主观因素，另一方面则是受整个A0级轿车市场的萎缩影响。即便后期Polo Plus在终端释放了高达两万的购车优惠，销量端依旧不见起色。相反，比它高以一级的紧凑型领域则卖得如火如荼。

尽管A0级市场往往被消费者定义为小众需求，可曾经不少消费者也对它宠爱有加，国内销售的四、五代Polo就是其中的受益者。在销量统计表中，13年至17年的五年时间段，是Polo在中国的高光时刻，月均销量在1.5万辆以上，最巅峰的一个月甚至达到2.18万辆，傲视其它同级竞争对手，与现在下滑到五千辆不到的境况大相径庭。

像Polo这种身形娇小的车型，其实对于部分不太精于驾驶的女性消费者是非常友善的，灵活的车身增添了她们日常驾驶的自信心，大多数的Polo用户基本以女性为主。。不过国内消费者喜欢空间大也不是什么秘密，即便Polo Plus进行了尺寸的加长，可A0级的定位诚然是它的天花板。

如今汽车发展飞速，百姓的生活水平也越来越好，购车预算有增无减。如Polo Plus同处一个价位的，自主品牌车型比比皆是，合资品牌价格也不断下探。论性价比、论空间、论动力等等，Polo Plus显然不是这个价位最突出的，它只能满足那小部分纯粹只想买一辆开起来更方便的代步车用户需求。这也是当下诸如本田飞度、日产骐达、丰田致炫等一众A0级轿车黯然的痛点。

让上汽大众难以接受的是，Polo Plus的销量是目前主流合资A0级车型中表现最差的。

中改后的Polo静观其变

2021年度改款的Polo Plus才刚刚于三月上市，意味着新发布的中期改款车型短期内并不会在国内市场上市。那究竟新Polo具不具备为现款Polo Plus翻盘的实力呢？

首先，从外观造型来看，虽然新车只是一次中期改款，但是变化的细节可不少，截然不同的两种设计堪比一次换代。整体追随了了新一代高尔夫的设计思路，譬如灯组首次采用了IQ.Light智能灯光系统，灯腔内的四个矩阵式的远近光源，仿佛是初代Polo经典四圆大灯的一种延续，并且在车头增加了一条贯穿式的LED行车灯带，瞬间提高了新Polo的辨识度。

下方前保险杆位置采用了大面积的黑色格状进气口，提升了新车的运动气息，改变了现款比较乏善可陈的中庸前脸。车身侧面依旧保持平直、简洁的三腰线。尾灯的样式按照新高尔夫不规则的形状，再结合Polo的特色重新设计了一遍，内嵌矩阵式LED灯组模块，可支持动态点亮效果，看上去也精致多了。

在中央大众logo的下方，新车同样采用了标志底下带字母的常规做法，虽然我们已经习以为常，但是还是会给消费者带来一丝丝高级感的心理暗示。如R-Line版本，除了在车头、翼子板位置增加R字标识以外，尾部还设计了一组双边四出的镀铬排气口装饰。不难看出，新Polo的外观设计将更符合年轻人的审美。

此外，内饰方面，新Polo更强调硬件的升级。相比还是塑料感极强的内饰用料，新车全系标配了全液晶仪表盘，其中低配车型为8英寸，高配车型则为10.25英寸。中控液晶显示屏标配的是6.5英寸，如果嫌不够用的话还可以加钱上9.2英寸。值得一提的是，触控式的空调控制面板、手机无线充电的升级配置，虽然没有质的飞跃，但能切实感受到新Polo年轻化的蜕变。

说实话，比起现款Polo Plus在内饰中加入色彩鲜艳的装饰套件点缀或引入Beats音响系统，表面看起来效果很夺目，但实际却留给了众人华而不实的印象，还不如老老实实像中期改款后的Polo来得实用。

至于动力方面，率先亮相的海外版新车提供三缸1.0L汽油和高低功率调校的1.0T汽油共三款动力组合，最大马力分别为80Ps、90Ps和110Ps，传动系统匹配的是5MT或7DCT变速箱。回到国内，预计新Polo还是会沿用现款的1.5L自吸发动机，最大马力113Ps，匹配5MT或6AT变速箱。

现款在使用的这套大众EA211 1.5L动力系统技术已经相当成熟，经济性也十分突出，工信部百公里综合油耗为5.5L，只不过它12/13秒的零百加速、145NN·m的峰值扭矩可能会过滤掉一部分荷尔蒙强盛的年轻消费群体，与它的设计理念背道而驰。

或许，真正会觊觎这台新Polo的，也只剩下那些不在乎动力，兼顾日常上下班、买菜、接送孩子等代步行为的那些刚踏入职场或初为人母的年轻女性了。

雅斯顿小结

如果中期改款后的Polo能制定一个亲民的售价，帮助现在一蹶不振的Polo Plus止血还是可以的，但要想回到几年前之巅，按照如今的市场大环境趋势，恐怕不太现实。