盖世周报 , 缺芯或持续到2023年中期；埃安冲刺新能源科创板第一股车讯
AFS小费不足将持续到2023年中期
汽车行业数据预测公司自动化解决方案（以下简称AFS、的最新数据显示，截至9月4日，今年全球汽车市场因芯片短缺而累计减少约315.6100辆。预计到今年年底，全球汽车市场累计减少399.5100辆。
最新统计“AFS”显示，由于上周芯片短缺继续直接冲击汽车生产，全球汽车制造商减产约3.29万辆。其中最大的不是北美和欧洲，而是南美，大约有16000辆车丢失。其次是在亚洲其他地区，减产约9300辆车。北美减产6100台，欧洲减产1000台
盖世点评：芯片交付周期缩短，但结构性核心不足难以解决，美国芯片法案等不利因素叠加。要真正解决中国汽车产业核心不足的难题，还需要进一步增强中国的“核心”制造力。
苗圩os缺损远比核心缺损致命，未来3年是关键窗口期
“汽车制造商在过去几年里严重认识到芯片短缺的制约，但许多企业并没有认识到os的缺失是一个致命的问题。”9月6日，副主任全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源和智能汽车供应链创新会议上说。
苗圩分析认为，借鉴手机产业的发展状况，“在功能产品向智能产品的转型过程中，如果没有操作系统，芯片更强，汽车更好，在沙滩上建高楼，如果不解决“缺芯少魂”的问题我们不远千里。“
他呼吁，有能力的汽车制造商可以自己制作汽车操作系统。“如果我们要增强紧迫感，我宁愿用三年的时间，通过三年的努力打造一个自主可控、开源开放、可能免费的os，形成中国市场上产业发展的生态系统。”
盖世点评：以同样的观点，中国电动汽车百人会理事长陈清泰去年公开呼吁，但很明显，智能汽车产业发展的窗口迅速收窄，这一弱点并未得到高度重视。
上海：L2和L3的新车比例，2025年目标超过70%
日前，上海市发布“上海市加快联网汽车创新发展实施方案”。其中，目标是到2025年，上海市联网汽车产业规模达到5000亿元，具备L2级和L3级自动驾驶功能的汽车新车产出比例超过70%。具有等级L4以上的高度自动驾驶功能的汽车，仅限于地域和特定的场景被实用化。
上海市还表示，到2025年将自主完善网络链路核心装备，大规模、多场景、高等级、多车型应用正式启动，智能道路基础设施覆盖重点区域，基本建成系统完善的网络链路车管理系统。
盖世点评：上海市计划到2025年，初步建成国内屈指可数的网络链路汽车创新发展体系。
广东2025年目标：创建2-3千亿生产的汽车零部件产业园区
近日，发布广东省工信厅广东省汽车零部件产业“强链项目”实施方案（公开版），提及2025年的开发目标：430万辆汽车生产，实现1.25万亿元以上汽车制造业销售额。零件制造业的销售额超过5900亿日元，“正零比”为1比0.9。
图片提供：广东省工信厅先生。
广东省将进一步完善汽车产业匹配体系，打造2-3个产值超过1000亿元的汽车零部件特色产业园区，培育一家营业收入超过500亿元、3-5家产值超过百亿元的零部件企业集团，培育100多家省级“特别新”汽车零部件企业。车规级国产芯片达到当年应用总量比例系数20%。
盖世评：只有构建足够强大的产业链，才能真正实现中国汽车强国的梦想。
艾安独立冲刺新能源科创板第一股
9月6日，广汽艾安新能源汽车股份有限公司成立大会暨首届股东大会顺利召开，“广汽艾安新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽艾安新能源汽车股份有限公司”。在股权变更成功后，艾安已发行上市主体资格。
盖世点评：在近期新能源汽车领域的资本大戏中，新能源汽车的“国家队”正逐渐走在前面。
投资总额70亿，长城新能源及智能化项目落户江苏常熟
9月7日，长城与常熟经济技术开发区管委会（简称“常熟市经开区”）就智能驾驶舱、氢燃料电池、智能网链接等一系列核心部件项目正式签订如下战略合作：。诺博汽车系统有限公司常熟智能驾驶舱项目、未势能源科技有限公司氢燃料电池基地项目、长城智能科技有限公司新能源智能网链接产业基地项目投资总额达70亿元。
诺博汽车系统有限公司签约与常熟市开区；图片提供：长城火车
盖世点评：长城重压常熟。