智能网联时代 更需多方合作领创未来车讯

核心提示：智能网络连接是汽车的大趋势，车端后台通信时必然存在安全隐患。

汽车从传统的交通工具转变为电子移动、办公、娱乐的平台，为了实现这一转变，自动驾驶的发展趋势不停。关于自动驾驶，现在在国外，包括国内厂商在内，大多是单车的智能路线，例如谷歌、特斯拉、阿波罗。单车智能通过车内传感器感知，车内芯片决定和控制车辆。

此时出现了两个大问题。第一个问题是传感器受到硬件性能的限制。例如，以前特斯拉误判白色大型卡车为空，存在碰撞问题。二是成本控制，目前很多单车智能、毫米波雷达、激光雷达、摄像机成本巨大，因此特斯拉为了解决这个问题，未来的技术路线是不采用激光雷达和毫米波雷达，而只用摄像机头进行自动驾驶。此时，每辆车成本庞大，主机厂成本由C端消化存在问题。

为解决这一问题，结合中国国情，提出了车路协同的概念。它是一款智能互联网汽车，智能互联网汽车有两个维度，除了单车智能自动驾驶维度之外，另一个是车端智能交通维度，单车智能自动驾驶是L0到L5这五个层次。

还有一个维度，道路智能交通，C0到C5，还有五个层次。如果交通足够智能，比如C3、C4级，你这个智能只需要达到L2或L3级，完全不需要达到L5级。这样就完全可以实现自动运行了。

（来源：《面向自动驾驶的车道协同关键技术与展望》）

智能网络连接是汽车的一大趋势，在车端后台通信时必然存在安全隐患。为了解决这个问题，到目前为止，业内一直以主机厂为中心解决这个问题，但其投入成本比较高，从无到有，投入也不是一天两天就能完成的。这样的话，一般的主机厂有两种与外部合作的方法。

第一，与大型软件公司合作。此时，主机工厂可能担心主导权会被华为或其他厂商控制。这样一来，主机厂很可能沦为只提供硬件，这是他不想看到的，所以现在很多主机厂都成立了软件公司，还有自动驾驶的合资公司。

第二个是第三方供应商，例如磐起信科是一种专门针对信息安全的第三方产品服务，这在目前的行业中，合作是主流方法。

车的网络到来磐起信科有别的优点

磐起信科总经理金涛看到信息安全领域的缺失和空白，他认为基于市场和政策的驱动，智能网络汽车行业是汽车+IT+通信+交通的融合产业。磐起信科发现国内汽车信息安全行业空白，主要提供软件信息安全解决方案、咨询服务，还涉及一些测试。

对于法规和标准的要求，要求只是门槛的要求。主机厂销售智能网络汽车必须符合欧洲法规和国内法规标准，但它没有额外的价值，所以基本上满足这些法规和标准是60分钟的门槛在此基础上，我们必须为客户和C端提供信息安全价值。很多客户和信息安全团队的高层领导都认为信息安全法规是必要的，这样做就可以了，但是C端客户买车的时候，不说这有信息安全，加一万块钱之类的没有附加价值。

但是，未来可以这样做，可以根据该磐起信科创造额外的附加值。例如，有一个高端客户，是明星、高管或比较重要的人，他对自己的车有一些定制的要求，比如自己的个人信息和对车的信息安全需求，一些C端需求此时磐起信科可以提供一些增值，对于这些车辆，磐起信科可以与高端用户额外提取一些费用，这是金涛对该行业未来的思考。你可能需要和业内其他专家探讨一下。

平台构建或趋势化

可以根据这个磐起信科设立研究中心吗。这个研究中心只是初步的想法和探讨。

对于智能网络汽车研究中心的定位，初步思路定位是领导，引领智能网络汽车信息安全技术和政策的发展，首先包括研发，前面的许多专家或磐起信科友商都在做这件事一些项目落地经验，大部分预研项目，甚至今年年底或明年开始有一些量产项目。

其次是最新技术，国内一旦制定法规政策，技术具有共性。磐起信科完全可以引进国外技术，根据国内的要求，国内的一些密码算法也可以根据一些行业内的要求来满足。

关于教育培训，无论是主机厂还是政府制定政策、提供解决方案，信息共享都非常重要。因为信息不对称。因此，希望能够通过该平台无限制地共享信息。

另一个重要的是关于测试和认证。无论是欧盟、国内还是工业信息化部，最终都要求主机厂和Tier1取得一个认证。该认证机构在国外目前类似于TUV，而国内目前正在进行智能网络汽车信息安全认证，第三方权威机构目前似乎没有，但肯定会出现。此时，磐起信科能否参与，将研究中心提升为认证机构，当然需要政府和一些大机构参与。要进行认证，必须在前期对解决方案或服务产品进行测试和验证。

研究ー

所谓技术和政策，就是要有一个研发平台，这里包括一些技术和政策倾向，一些安全事件案例，比如一些漏洞库，一些攻击，防御数据库，还有一些国内外最新技术例如AI比较受欢迎，AI在态势感知上也有一些应用。

教育、培训、信息共享等服务，磐起信科不仅要符合标准和法规，还要做出一些前瞻性的东西，比如信息安全是否可以用于C端，如何应用等。

测试与验证，渗透、模糊、漏洞扫描、静态/动态测试目前是主流，利用AI技术的测试也很多，这些都可以在平台中协同研究，最终验证时需要进行考核评估，这对资质有一定的要求。

对于CSMSVTA认证机构，目前国内多家主机厂选址的情况下，不仅是国内市场，每个国家的法规也各不相同。由此，可以与欧洲的一些认证机构合作，磐起信科可以进行交叉认证。从欧洲取得的认证也能满足磐起信科国内的认证，所以不需要取得2个认证。这是一种更高层次的想法。

你对研究中心具体做些什么。磐起信科作为初创企业资源和实力有限，通过云论坛提出这个话题，想和大家一起探讨，不要去看，如果大家感兴趣的话，磐起信科可以离线又对接或者你对这个行业的看法，你认为研究中心可能不太会，磐起信科可以用另一种方式合作，这是一个比较开放的话题。

磐起信科

上海磐起信息科技有限公司（简称磐起信科）是汽车信息安全领域的专业公司，主要从事主机厂、Tier1、芯片制造商等客户的信息安全解决方案（AutoTrust）、信息安全系统的构建、测试、致力于提供认证支持及运营等服务，可满足用户“端、管、云”的安全需求。为了满足我国C-V2X产业技术及应用的落地需求，磐起信科已加入IMT-2020（5G）推进集团C-V2X工作组，积极参与行业活动及行业标准制定等工作，深化产业合作，共同促进产业发展。