2022汽车论坛 , 长安汽车吴涛：创新应对变革，创业开拓新程车讯

2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛将在上海嘉定举行。作为党的“二十大”举办后汽车行业的首场盛会，本次论坛以“合力进行稳定蓄势新过程”为主题，设置了“一届闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业高质量发展为主轴与行业精英一道贯彻新精神，研究新形势，协商新举措。其中，在11月9日下午召开的“主题论坛2：聚焦新时代汽车产业发展战略”上，重庆长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛发表了演讲。下面是现场演讲的实录。

各位，业界的各位，大家好！很荣幸接受中国汽车论坛的邀请，与业界人士分享关于战略的有趣话题。

昨天去现场报道后，拿到了厚厚的中国汽车论坛手册，我翻了个底朝天，发现了一个很有趣的话题，从2015年到现在这么多年，中国汽车论坛的主题不断变化。然而，2015年至2021年的多年，从2015年的新常态、2016年的新阶段、2017年的新趋势、2018年的新战略、2019年的新变革、2020年的新挑战到去年的新起点，每年都有“新”字没掉。但今年主题论坛的主题有变化，被称为“合力稳定、蓄势待发的新课程”，也有新的，但我认为今年的重点应该在“稳定”。

当我接到这个话题时，我非常感兴趣。外界对长安汽车的认识是，认为长安的战略是稳定的，所以今天就基于这个话题，扔下了这样的砖头。

为什么长安汽车“稳”字让你深受感动？长安汽车是百年老店，今年刚好160周年，前身为上海洋炮局，1862年由李鸿章先生创立。长安造车历史有60多年，真正进入该行业已有40多年的历史。

在造车40多年的时间里，长安汽车战略经历了三次巨变，每次都被称为创业。每次创业其实都是在政治经济宏观环境大发生的环境下，我们正在进行的战略调整。

第一次创业是在80年代，改革开放初期，正是全民出海经商的浪潮。长安汽车应国家“军转民”召开启动第一次创业，以技术贸易合作的方式生产小型汽车。其实当时的轻型汽车，不仅仅是车，而是平民生意的生产资料。

到了2001年，我们花了17年的时间实现了100万台自主品牌的下线。当时长安汽车的主要战略核心是成本和质量。老百姓做小生意，作为生产资料的轻型汽车，既便宜又结实，因此其时间成本和质量成为长安汽车最大的战略定力。

第二次创业是在2003年，从长安汽车开始进入轿车。当时也是一个波澜壮阔的时代，十六大举办后，中央提出“全面建设小康社会”的目标，消费快速升级，小车逐步退出市场。第二次创业，长安提出“以微为本，以舆为主”，开始第二次创业，历时11年时间，成为中国第一家进入千万俱乐部的中国品牌企业。这十几年的时间对于长安来说，我们最大的战略定力在于技术和研发。六国十地的研发布局，以及每年绝不低于5%的研发投资，再穷也不能让研发一贫如洗。

第三次创业是2017年，长安开始转型为智能低碳科技公司的创业，第三次创业是做什么的。2017年至今5年，长安汽车稳步推进应对战略转型，主要是智能化“北斗天枢计划”和新能源“香格里拉计划”。我们掌握了600多项智能低碳技术，48项技术在国内首创，不断将技术优势转化为产品竞争力，成功推出相应的新产品和新品牌。

最左边的这些品牌是最近几年新推出的，定位中高端的阿维塔，与华为、宁德时代共同打造，致力于成为用户了解你的智慧化身，阿维塔11将在12月底开始批量发布。长安深蓝色的特质是制作数字技术的方便和美丽。传统的长安轿车等其他品牌正在全方位向电气化转型。

回顾整个过程，用“长安第三次创新创业被称为盘旋上升，在创业过程中曲折前进”这句话来表述。什么意思。在过去的五年里，我们经历了新四化给我们带来的冲击，很多在战略方面都看不清楚，在这种情况下，如何保持战略的稳定性。而且在那个过程中，我们也出现了很多问题。

我们在提升品牌上也走了弯路，与国际一流品牌的合作也出现了分歧，技术路线方案也出现了失误，2017年以后，我们的合资企业表现不太好，不优秀，进一步激发了打造好自主品牌的战略决心据说已经凝固了。

幸运的是，换代渐入佳境，近三年产品单价上涨34%。2021年，我们实现了千亿销售收入，今年第三季度，整体长安品牌汽车突破132万辆，新能源汽车16.5万辆，实现同比增长130%。成为中国品牌中既有规模又有利润的中国品牌，也是第一个达到2000万辆销量的中国品牌。

过去第三次创新创业是有实绩的，但未来站在战略角度，我们仍将继续前进。

我从四点谈对未来趋势的看法：

（1、新要求、

（2、新课程、

（3、新的机会

（4、新的挑战。

关于新要求：最近深入学习了20大报告，我把与汽车行业相关的关键词放在上面，主要是这几个关键词：新的发展格局，新型工业化，实体经济，产业链和供应链的韧性和安全，科技自立，打赢关键核心技术攻坚战。这意味着什么。对我们来说，我们认为在新时代、新要求、汽车产业转型升级过程、战略性大转型中，中国品牌没有其他责任借贷。

汽车产业作为实体经济，是国家最主要的重点依赖。为什么国内很多地方要大力发展汽车产业。由于其具有接近1：5的实体产值带动效应，1000亿主机厂收入可带动近5000亿产业链产值。汽车产业作为实体经济的重要依托，是支撑国内大循环、国际双循环的最大可持续发展，而且关系到数据安全、政治安全乃至国家安全。这是通过我们对二十大报告的学习，我们也发现了这些特点。

所以现在正是汽车产业转型升级的战略机遇期，通过创新科技自立门户，驱动产业脱颖而出，中国品牌没有责任。

你觉得我们的新路线怎么样。PPT的这一数据是长安汽车未来的一些预测，主要是指汽车动力类型，在未来2030年之前占比例的大致趋势。这一趋势说明了哪些问题。我想大家也听说过，前期在网上关于PHEV、REEV这一系列动力，发生了什嚒技术落后，什嚒技术不太好，很多大人物都参与了这样的话题这样有趣的争吵。

回到刚才的话题，长安汽车比较稳定，我们没有参与这些讨论。我们在这个话题上，你认为比选择技术路线更重要的是什嚒。用户体验。真正有用的还是市场的选择，随着市场决定技术与技术的组合，以及新能源技术的不断发展，这一过程将出现包括社会化配套在内的许多我们无法预测的变化。如果这一变化成为常态，企业该怎么办。唯一的出路是，企业的战略、主机厂的战略都需要弹性，不能指望看什嚒都能看得准，也不能指望什嚒都能实现。随时间而变化。

目前，我们清醒地看到，纯电动作为新能源的主流动力形态，还将继续快速发展，主要有以下几个原因：

（1、政策推进，我们要相信在中国，政策的推进是非常有利的。近年来，新能源的快速发展都证明了这一点。一系列能源配套设施建设、购置免税文件的持续出台，将持续推动纯电发展。

（2、双碳战略和我国能源结构调整要求纯电动汽车在2035年成为新销售车辆的主流，这是明确建议。

（3、纯电器产品目前价格确实很高，但汽车产业就是这样的特点，规模一扩大就会迅速下降。只是目前电池和锂矿的价格可能会成为另一个变数和另一个话题。

对于燃料车，用户对新能源的电动汽车仍然抱有同样的担忧，该数据是国信中心最新的调查数据。

我们认为新能源产品不能很快完全覆盖燃料车的使用特点，所以我们得出第四个结论。

EV（PHEV+REEV）仍然是新能源市场的重要组成部分。这个数据很有趣。从去年下半年开始，我们发现XEV的增长速度一直保持着比纯电更快的增长速度。

今年第三季度，插电式混合动力的增速达到152%，而整体新能源汽车增速仅为101%。这就是用户的选择。

你从什么角度看待新的机遇。新机会是什么意思。我们认为新汽车将成为平台型产品，加快与能源、科技、信息通信、智能终端等行业的叠加融合。

长安对新汽车的理解与传统燃料车有四个不同：

（1、形态有明显差异

（2、功能结构存在差异。

（3、消费者对新汽车的认识存在差异

（4、新汽车生命周期的价值规模和传递路径也存在差异。

所以我们认为新车会逐渐演变成类似人类智慧和情感的“智能汽车机器人”，但对于这一点我的理解可能没有集度汽车那么深刻。稍后王先生就这一点，再阐述一下什嚒是“汽车机器人”，我也会学习一下，但我认为这个方向是肯定的，是计算机。继智能手机之后的下一个规模的平台型产品。

这个平台型的产品有什么特点。这在业界已经被认识到，未来的新汽车有哪些特点。

第一，它是大规模的移动智能和计算终端

二是新型储能机组。

第三，智能移动空间。

第四，它是一种数据采集载体。

前三点，比如移动空间，是手机等其他传统平台产品无法覆盖的特征，因此可以想象未来的新汽车会有非常有趣的场景。正如今天上午大会上所说，你可以随时参加智能电网的售电，随时作为数据采集终端走遍全国，成为数据的采集点。也许这也能成为一种随时可以分享的计算能力，但以后智能车闲得没用的时候还能帮你挖矿，是一个非常有趣的场景。

而且行业发展趋势已经证明这种平台化趋势正在逐步形成，电动化会使造车门槛迅速降低，因此挡不住。所以我们近几年看到，包括互联网、新势力、家电、房地产、手机、科技企业在内，到目前为止已经进入门槛较高的汽车产业，进入或直接经营汽车产业。

在另一个角度，这一趋势证明很容易产生具有平台特征的产品，这是一个极其重要的趋势。而且平台产品最大的特点是什么。开放。

第四个挑战是，打造新汽车必须面对未来产业开放性的格局。以前，供应商对主机厂有怨言，无论是多么善于合作的供应商和主机厂，由于传统的产业关系，主机厂要么站在产业链金字塔的顶端，要么站在价值链的最边缘与供应商曾处于购进关系，但在当前新汽车和智能汽车的态势下，传统供应商链的特点被打破，未来主机厂与供应商之间完全合作、共享的生态圈关系。

集成制造并不是传统主机厂最重要的优势，而是华为这样的优秀企业与相应的供应商开放合作，比如形成一个以用户为中心、以提供价值为导向的开放式供应的新的供应生态圈。

这个生态圈具备的特征是什么。例如，在研发过程中，主机厂完全没有产品的最终话语权。以前，把产品开发委托给tier-1之后再找后面的芯片，找软件，下了好几层。现在不一样了。现在大家一起开发，它成为一个并行的工程，供应商也能接触到最终用户。

例如，开发新的汽车产品平台上的软件提供商、生态圈上的APP产品，通过平台扩展后，不仅可以直接接触主机厂，还可以直接接触到最终的最终用户，所以我们与供应链的关系不是直接的买卖关系共生共赢的角色定位。

在以上几个大趋势的基础上，我们回顾一下新四化带来的趋势，长安汽车的发展战略是怎样的。

首先，我们有自己的战略目标，面对刚才提到的新要求、新课程、新机遇、新挑战，长安以稳健、创新、开放的态度涉足这条新课程的特点，巩固创新创业转型为智能低碳移动科技公司。这个地方有一个特点，长安的战略不是结束后就不会改变，而是从2017年到现在，我们的战略是每年修订创新创业计划，从1.0修订到5.0，以适应瞬息万变的外部环境。

基于这些，我们希望2030年“长安汽车”整体集团销量将达到550万台，“长安”品牌将达到450万台，新能源将占据60%。

基于这一战略目标，长安战略选择分为三个方面：稳健发展、创新变革、集中共赢。

传统汽车企业和新势力的造车有很大的不同，我们以前的资产，在特殊情况下可能成为包袱，所以长安实行的战略是新旧课程协同发展，一切不切入新课程，旧课程要保持一样。对于不确定的时期，企业最重要的是保持战略灵活性。也就是说，以前的储备资源应该用光。

如果说ICE、PHEV、EV、REEV的所有动力技术路线都看不到，那嚒尝试推出相应的产品来满足用户多元化的需求，在传统课程和新课程中同时并行发展，其中还有长安推动的“新四化老四化”等小技术。

10年前，我们关注汽车的老四化、平台、模块、通用、标准，但在新的四化电动、智能、共享、网络连接之后，老四化却很少提及，但我们发现还是值得的。在新四化的情况下，我们同样可以推进新四化基础上的旧四化，更大幅度地降低与新汽车、新能源汽车和智能网络汽车相对应的成本。

第二，创新变革，长安汽车独具特色的软件定义汽车方案，是去年生态大会上发布的，我们全新的汽车架构。根据目前的新课程，长安孵化了面向用户的全场景服务智能汽车超级数字化平台-SDA架构，包括右边提到的机械层、能源层、电子电气、整车操作系统、包括整车功能和云大数据，这是新汽车架构上的重新定义。

目前，实现了集中化的电子电气结构及服务化的软件结构，将硬件抽象为标准化。不是由主机工厂一家制作，而是和很多合作伙伴一起制作。

我们对新汽车的了解，不再是空中楼阁，随着SDA价格落地和标准的彰显，硬件拓展、消费电子接入、ICT的产业生态将成为现实。

CD701是第一款基于SDA架构的产品，也是新汽车概念下的新产品，我们已经计划在该项目中实现SDA架构的产业布局。

三是合力共赢。刚才我认为这种新的汽车架构绝非当前主机厂一家所能承担的，在新的战略环境下，合作、开放将成为永恒的话题，构建超级朋友圈与世界优秀企业的合作，构建四大生态：

（1、聚焦操作系统核心算法的科技生态

（2、聚焦创新应用和全景数字连接的数字生态

（3、打造以汽车原点为中心的人车生活服务生态

（4、与产业链合作伙伴共同布局氢能充电、交换电池回收产业绿色生态。

这四种生态均与长安战略规划中的布局逐一实施。

所以，在面向第二百年的百年未有巨变的开局，汽车产业也正好遇到了这样一个好的战略转型机遇期，并乘风破浪的历史机遇，长安汽车期待以更加开放的姿态与更多合作伙伴深化合作我们希望突破传统主机厂与供应商的关系，我们更期待是战略合作伙伴的关系，共同打造未来充满巨大机遇的产业，共同推动中国汽车品牌的高质量发展。

谢谢大家了！

（注：本文根据现场速记进行整理，未经演讲者审核）